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从小米申请的9个专利看小米的汽车野心

发布时间:2021-09-22人气:
本文摘要:话说关于小米到底不会会转入汽车行业,是谣言四起又被大大辟谣的过程。两个月之前,小米公司发言人还在微博辟谣,回应没投身于房地产与电动汽车。但是不管小米与雷大哥如何辟谣,或许都很难说服深信小米会放掉这块肥肉的人们。 那么小米对汽车业到底是不是野心呢? 笔者最近从国家专利网站上寻找了小米从去年3月份开始,到今年三月份这一年时间内申请人的一共9个与车辆涉及的专利。 不妨让我们从这些专利中去找关于这个问题的答案。

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话说关于小米到底不会会转入汽车行业,是谣言四起又被大大辟谣的过程。两个月之前,小米公司发言人还在微博辟谣,回应没投身于房地产与电动汽车。但是不管小米与雷大哥如何辟谣,或许都很难说服深信小米会放掉这块肥肉的人们。  那么小米对汽车业到底是不是野心呢?  笔者最近从国家专利网站上寻找了小米从去年3月份开始,到今年三月份这一年时间内申请人的一共9个与车辆涉及的专利。

不妨让我们从这些专利中去找关于这个问题的答案。  一、一种对车辆车速的方法及装置  这是小米9项在申请专利中的第一项,申请人于2014年3月。

顾名思义,这项专利申请的最后产品是一套车辆车速系统。  根据专利申请文件的叙述,这套系统不会通过速度传感器动态收集车辆的行经速度,并将这一速度与电控单元中原作的最低行经速度或者与当前路段的仅次于车速展开对比。当找到车辆多达预设速度时,电控单元不会向节气门收到车速指令,通过增加入气量的方式来减少车速;而如果车速多达了道路车速,则不会再行收到一个声音警告信号,警告驾驶员减少速度,只有当驾驶员在远超过一定时间内还没有作出适当反应,才不会自动调节车速。

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  如果单从这一段功能讲解里,不会指出这是一个前装的技术,其实不然。  专利申请中具体回应,来转变发动机入气量的电控节气门是在发动机进气管中新的减少的,与车辆自带节气门串联加装,方位在原节气门之前。  车辆车速系统示意图  如上图右图,205为原节气门,206为追加节气门,203为节气门方位传感器,204是节气门执行器,211则是车辆的电控单元。

在长时间状态下,电控单元通过205来掌控转入发动机的入气量,206则为魔幻状态,不产生影响。  当车辆有肇事情况经常出现时,电控单元则不会掌控206的开度来转变入气量。这种转变有两种方式,一种是根据仅次于车速,计算出来出有仅次于入气量,并以此调整206的开度,确保不肇事;第二种则是可是根据实际的车速拒绝,按照车速前后的速度比例来增大206开度,从而增加入气量,需要让车辆维持在一个平稳的速度下行经,限定版的是平均值时速。

  那么问题来了。  在图示中两个节气门由一块电控单元掌控,虽然专利申请解释中并没明确提出这块ECU是追加的,还是对原车ECU展开了变更,但是无论是哪种情况,尤为关键的是,车辆原本的节气门方位仍然是维持恒定的。发动机的实际运营状态是根据节气门205的开度来调整的,当其方位恒定时,燃油喷气量也维持恒定。那么入气量的增加,只是全然的让自燃过程显得不充份,最后展现出是油耗减少,并且废气情况也不会变差,积碳等问题都会日益严重。

  观点:虽然说道这个系统需要通过车速带给一定的安全性,但是构建的过程并不是非,还是必要从发动机的ECU来构建这一掌控更加现实。大自然,这项后装专利,必须对车辆展开改装成,看著与小米造车是没什么关联啦。不过,如果小米要造车的话,这种掌控方式倒是可以必要用在新的车上。


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